[HONDA CIVIC]Montaggio radiatore olio

Eccomi qua con l'ultimo lavoro fatto sulla piccola...l'istallazione di un radiatore per l'olio...
Tempo fà ho montato gli strumenti per la pressione e temperatura olio ed ho nototato che la temperatura stava abbastanza alta nell'uso normale(80-90°C) e fin li nulla di strano...però appena facevo una tirata(o cmq tenevo il motore oltre i 4000giri) la T saliva troppo,anche 120°C in strada...andando in pista poi non ne parliamo,appena un giro ed era a 130°C,se capitavo dietro a qualcuno andava anche a 140...ingarellandomi a Varano è schizzata oltre i 150°C al che mi son rotto...che serve prendere un turno in pista e non poter girare perchè bolle tutto???

Non avendo di idea di cosa prendere mi son spulciato tutti i forum alla ricerca di info... dopo un pò mi si sono chiarite le idee ed ho comprato tutto il necessario...radiatore MOCAL(19 file),sandwich plate per oilcooler(diversa da quelle per i sensori),raccori e tubi in treccia(vanno bene anche in gomma ma cosi son più fighi)...

Ecco le fasi del montaggio:
-alzare la parte anteriore e rimuovere il paraurti
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tolto il paraurti togliamo la mascherina e la barra antintrusione(8 viti strette a morte con pure il frenafilletti)
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IMPORTANTE:togliere il fusibile della pompa benzina e accendere il motore(non parte e si svuota l'impianto)nel 1.4 i-DSi è quello segnato dalla freccia,da 15A...
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ora prendiamo il raditore e cerchiamo di studiare un modo per montarlo(arriva senza staffe)...avevo pensato di farmi delle L in acciaio da delle barre che avevo a casa...poi frugando nel magazzino ho notato 2 pezzi di piantana per gli scaffali in ferro ed ho deciso di usare quelle,hanno già i fori e son belle robuste...tagliate,piegate a L e rifinite ed ecco come sono(purtroppo non ho foto durante la preparazione ma solo alla fine)...
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una volta finite le staffe presentiamo il radiatore alla barra antintrusione e segnamo dove forare per mettere le viti(no foto)...una volta segnato e forato da 6mm(4 viti da 6 son più che sufficenti) diamo un goccia di vernice(ho messo l'antiruggine tanto non si vede) ai fori,verniciamo le staffe appena fatte e montiamo il tutto...
*senza paraurti e da sopra:
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-con il paraurti,come si vedrà da finita:
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Ora che il radiaotore è al suo posto passiamo alla parte critica,montare la sandwich plate e le sonde...

-prima di tutto serve una piastra come spessore sennò la sonda di pressione e i raccordi toccano nel basamento...ho usato la plate vecchia chiudendo tutti i fori con le viti apposta e frenafiletti,ho anche messo 2 O-ring nuovi tra plate e basamento per sicurezza...
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-ora,provvisoriamente,montiamo le sonde e i raccordi(senza tubi) sul motore e troviamo la posizione migliore...
NB:la sonda temperatura deve stare dalla parte verso il filtro,ci interessa la T dopo il radiatore...
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-trovata la posizione migliore togliamo tutto e serriamo i raccordi e le sonde in modo definitivo con sigilla raccordi forte e rondelle in rame/gomma e montiamo il tutto con un nuovo filtro...
NB:avendo aumentato di 5/6 cm lo psessore sotto al filtro quello originale toccava mel manicotto del radiatore...per ovviare al problema ne ho messo uno più sottile(della Hyundai Atos se non sbaglio)...
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-colleghiamo i tubi al radiatore e siamo quaso pronto per accendere il motore...ricordate il fusibile???bene...rimettete l'olio che inevitabilmente sarà uscito togliendo il fitro e fate girare il motore per 10 secondi circa(fatelo 2 o 3 volte) questo per riempire il radiatore...una volta riempito il radiatore rimettete il fusibile e accendete il motore...fatelo girare qualche secondo e controllate il livello...se tutto è OK rimettete in moto e fate girare fincheè non và in temperatura controllando eventuali perdite...

bene, avete finito...fimalmente ci si può divertire senza friggere tutto...

Eh quanta roba da smontare!!!

Però ottimo! bel lavoro!

te l'avevo detto che non era semplice... e mancano parecchie foto che mi son scordato di farle tipo l'assemblaggio dei raccordi sui tubi...

PS:se la pazienza scarseggia ti servira un libro con tutti i santi perchè li tirerai tutti...

Junior ha scritto:

te l'avevo detto che non era semplice... e mancano parecchie foto che mi son scordato di farle tipo l'assemblaggio dei raccordi sui tubi...

PS:se la pazienza scarseggia ti servira un libro con tutti i santi perchè li tirerai tutti...

sinceramente no....perchè il lavoro non lo farò io da solo....non sapendo come alzare l'auto dovrò per forza recarmi in officina e quindi ci saranno i ragazzi a darmi una mano!

non l'avevo detto a te??? Oddio perdo colpi... vabbè,cmq non è una cosa semplice e veloce...

OPS,doppio...connessione lenta del c***o...

Ottima guida, servirà anche a me quando mi deciderò a montarlo.
Domanda idiota 1: visto che il circuito dell'olio è stato allungato, bisogna metterci più olio nel motore per rimanere a livello?
Domanda idiota 2: in inverno quando le temperature scenderanno anche sotto zero, avere il radiatore dell'olio può raffreddare eccessivamente l'olio e quindi non mantenere la temperatura minima di esercizio?

Il Ferra ha scritto:

Ottima guida, servirà anche a me quando mi deciderò a montarlo.
Domanda idiota 1: visto che il circuito dell'olio è stato allungato, bisogna metterci più olio nel motore per rimanere a livello?
Domanda idiota 2: in inverno quando le temperature scenderanno anche sotto zero, avere il radiatore dell'olio può raffreddare eccessivamente l'olio e quindi non mantenere la temperatura minima di esercizio?

Bene,bello essere utili...
1-ovvio,solo nel radiatore ci stanno dal 0.3 a oltre 1.5kg di olio in più(dipende dalle dimensioni)...col mio è aumentato di 1-1.5kg...oltre al radiatore che lo raffredda pure avere più olio aiuta a tenere le T più basse...

2-nota dolente...con un 19 file già con 20°C esterni a fatica supera i 70°C in autostrada e i 90°C in pista(Ring)...a ciò ci son 3 opzioni:
A- scermarlo
B-cambiargli posizione e metterlo più imboscato(che anche in caso di urti male non fà)
C-metterlo più piccolo...

2.1-esistone anche i termostati per l'olio o le plate con esso già integrato...

Bruno sempre con l'aiuto di Davide oggi ho comprato tutto il necessario!
Per montarlo dovrò per forza affidarmi a un'officina per alzare la macchina e pensavo di andare da Sassi e Molinari...quando ci vado (un giovedì) ti dico qualcosa e ci vediamo la...così vedi anche tu cosa c'è da fare.

Io ne avrei trovato uno di 9 file (solo il radiatore, tutto il resto è da prendere a parte); ecco le caratteristiche:
Altezza 67mm (con imbocchi 95mm)
Lunghezza massa radiante 250mm (con staffe 330mm)
Spessore 50mm
Diametro imbocchi esterno 3/4
Diametro imbocchi interno (passaggio olio) 8mm
Penso che con questo che è abbastanza piccolo i problemi in inverno non ne dovrei avere.

Joker ha scritto:

Bruno sempre con l'aiuto di Davide oggi ho comprato tutto il necessario!
Per montarlo dovrò per forza affidarmi a un'officina per alzare la macchina e pensavo di andare da Sassi e Molinari...quando ci vado (un giovedì) ti dico qualcosa e ci vediamo la...così vedi anche tu cosa c'è da fare.

Io finisco di lavorare alle 18, se ho tempo e non sono cotto passerò per vedere com'è il lavoro.

Joker!!!!! mi servirebbe un favore... le letture dei tuoi strumenti...

-Temperatura 50°C
*Pressione al minimo:---bar
*Pressione a 3000giri:---bar
*Pressione a 6000giri:---bar

-Temperatura 90°C
*Pressione al minimo:---bar
*Pressione a 3000giri:---bar
*Pressione a 6000giri:---bar

-Temperatura 120°C
*Pressione al minimo:---bar
*Pressione a 3000giri:---bar
*Pressione a 6000giri:---bar

Se riesci sii il più preciso possibile,poi confrontiamo che ho un dubbio...

PS:ma a quandro acceso(NO motore) ti segna qualcosina di pressione o zero preciso???

Junior ha scritto:

Joker!!!!! mi servirebbe un favore... le letture dei tuoi strumenti...

-Temperatura 50°C
*Pressione al minimo:---bar
*Pressione a 3000giri:---bar
*Pressione a 6000giri:---bar

-Temperatura 90°C
*Pressione al minimo:---bar
*Pressione a 3000giri:---bar
*Pressione a 6000giri:---bar

-Temperatura 120°C
*Pressione al minimo:---bar
*Pressione a 3000giri:---bar
*Pressione a 6000giri:---bar

Se riesci sii il più preciso possibile,poi confrontiamo che ho un dubbio...

PS:ma a quandro acceso(NO motore) ti segna qualcosina di pressione o zero preciso???

domani devo fare dei giri, vedo di darti tutte le info!

grazie!!

Eccomi qua...non ho potuto raccogliere i dati a temperatura 120°, non l'ho raggiunta...intanto scrivo gli altri:

-Temperatura 50°C
*Pressione al minimo:---bar ---> 4,5 Bar
*Pressione a 3000giri:---bar---> 5,8 Bar
*Pressione a 6000giri:---bar --> abbondantemente oltre i 7 Bar!!

-Temperatura 90°C
*Pressione al minimo:---bar ---> 1,5 Bar
*Pressione a 3000giri:---bar --> 5,1 Bar
*Pressione a 6000giri:---bar --> 6,8 Bar

-Temperatura 120°C
*Pressione al minimo:---bar
*Pressione a 3000giri:---bar
*Pressione a 6000giri:---bar

ah bene,almeno e 50°C sono li...il problema è che per strada non arrivo a 90°C...urge prova speciale dopo lavoro...

PS:se per il 90 serve una prova speciale per 120 che devo fare???

Junior ha scritto:

ah bene,almeno e 50°C sono li...il problema è che per strada non arrivo a 90°C...urge prova speciale dopo lavoro...

PS:se per il 90 serve una prova speciale per 120 che devo fare???

mmmmm.....tenta con l'autocross!!!!

Comunque, Davide, un mio collega ingegnere meccanico (che lavorava in un box del campionato gran turismo fino all'anno scorso) mi ha suggerito di mettere una bella elettrovalvola con sensore di temperatura incorporato, in pratica una termocoppia, in modo che quando la temperatura dell'olio rimane sotto la soglia dei 100 gradi ad esempio, si chiude, e quando invece sale sopra i 100 ti si apre e fa ricircolare nel radiatore.

Può essere un ottima soluzione integrata per non dover smontare il radiatore d'inverno.

Tra l'altro non è nemmeno difficile da installare

Ste ha scritto:

Comunque, Davide, un mio collega ingegnere meccanico (che lavorava in un box del campionato gran turismo fino all'anno scorso) mi ha suggerito di mettere una bella elettrovalvola con sensore di temperatura incorporato, in pratica una termocoppia, in modo che quando la temperatura dell'olio rimane sotto la soglia dei 100 gradi ad esempio, si chiude, e quando invece sale sopra i 100 ti si apre e fa ricircolare nel radiatore.

Può essere un ottima soluzione integrata per non dover smontare il radiatore d'inverno.

Tra l'altro non è nemmeno difficile da installare

difficile no...costoso si....
per ovviare al problema invernale io e Davide pensavamo una copertura termica (già acquistata la paratia fra l'altro insieme al radiatore)

Ste,no tirare in ballo parolone... è una semplice piastra con termostato incorporato... tranquillo che non è uno sbattimento schermare o meno il radiatore(tanto in inverno tra ghiaccio e gomme termiche sicuro non ci tiro)...

Junior ha scritto:

Ste,no tirare in ballo parolone... è una semplice piastra con termostato incorporato... tranquillo che non è uno sbattimento schermare o meno il radiatore(tanto in inverno tra ghiaccio e gomme termiche sicuro non ci tiro)...

Non è una piastra e nemmeno sono parolone. Termocoppia significa valvola + termostato..........comunque, non è costosa come cosa, ed è semplice da montare. Basta solo alimentarla e farsela tarare.

Per lo meno avete una soluzione rapida e comoda per non avere problemi e non dover piu toccar niente....

se proprio dovessi mettere una cosa come dici tu andrei diretto e sicuro su queste,non c'è da tarare nulla e son fatte apposta...

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beh, fallo no ???

NO,per ora va bene cosi com'è...

Si impara sempre qualcosa di nuovo leggendo queste discussioni, non sapevo che facessero i sandwich plates con il termostato incorporato.
Ho già visto un paio di kit interessanti ed a buon prezzo:
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Che ne dite?